從蒸汽到內燃機，再到電動機，幾百年的歷史進程中，世界驅動力的升級讓城市運轉的節奏更快更強，而汽車可以說是城市動力的親歷者和見證者。不過，正如曾經每一次變革都會受到來自技術或能源上的阻力一樣，汽車在即將告別化石能源全力擁抱新能源技術，駛向未來駕駛的過程中也面臨著不小的挑戰。
“一代正極材料，一代動力電池”，從錳酸鋰到磷酸鐵鋰，再到三元鋰，動力電池行業從未停止技術創新的腳步。在新能源汽車產業進入新發展階段的當下，動力電池的技術創新也正在揭開新的篇章。早在2015年左右，鋰離子電池正深刻改變社會生活之際，科研界就已經注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴重不均的問題。因此，僅僅幾年后，“動力電池一哥”寧德時代或將鈉離子電池帶到新能源汽車的領域？
關于鈉離子電池，你知道多少？
鈉離子電池的工作原理及結構與鋰離子電池十分相似，所以要發展鈉離子電池技術的關鍵同樣在于找到合適的正、負極材料以及電解液。從化學屬性來說，鋰和鈉這兩種堿金屬擁有非常相似的化學特性。而鈉的取得更為容易，價格也會相對低廉。此外，鈉離子技術制作負極無需稀有的鋰鹽，只要食用鹽便足夠，再者高性能的陽極可以使用褐煤、木材和其他生物質來制成，所以在生產過程中也不需要鈷或類似的稀有物質。
另外，鈉離子電池的能量密度可以做到150Wh/kg上下，與磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池比較接近；其循環壽命可以做到3000~6000次，與磷酸鐵鋰相當，優于錳酸鋰和三元鋰；其熱穩定性和安全性，則與磷酸鐵鋰基本相當。從電池成本分析，鈉離子電池的BOM成本約為0.25元/Wh，而磷酸鐵鋰的BOM成本已超過0.35元/Wh，理論上鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰電池低30%以上。
寧德時代為什么要發力鈉離子電池？
在寧德時代股東大會上，曾毓群博士透露將在今年7月份左右發布鈉離子電池，該消息引發了動力電池行業的廣泛關注。從全球范圍來看，鋰資源分布極不均衡，約70%分布在南美洲，而當鋰離子電池在我國越來越多的領域中大規模使用時，一個無法回避的問題也讓人越來越擔憂。因為目前我國有80%的鋰資源都是依賴進口，所以有必要開發不依賴于稀有資源、成本較低的儲能電池技術。
另外，從網上看到資料得知，鈉離子電池除不具備能量密度優勢外，其在充放電倍率性能、高低溫性能、循環性能等方面，與鋰離子電池相比均不落下風，甚至更具優勢。同時，有不少專家認為，目前鈉離子電池的定位是最具經濟性的高安全儲能電池，規?；罂勺龅姐U酸電池的價格、鋰離子電池的性能。
其實，基于我國改變能源格局，碳中和導致社會對電量和儲能強大需求，單單靠鋰電池是無法滿足需求的。正所謂一枝獨秀不如百花齊放，基于原材料環境和未來需求，此次寧德時代對鈉離子電池發力，可以看作為發展非鋰電產品互相補充的戰略性需求。
目前全球將近66%的已探明鋰資源儲量分布在南美洲和大洋洲，我國鋰資源儲量雖然位居全球第六，但是當前生產成本和分離難度較大，難以滿足國內市場的巨額需求。目前我國鋰資源主要依賴國外進口，而長期來看，鋰礦對外依賴過高，不利于我國未來的能源安全。
融象數科最近的數據顯示，碳酸鋰現貨均價89000元/噸左右，較年初上漲約67%，氫氧化鋰現貨均價為89500元/噸左右，較年初上漲達80%，相關方解釋說，漲價原因主要是由于電動汽車和儲能電池，這兩大塊市場都在迅猛增長。
那么，相比較相較于鋰資源0.0065%的地殼豐度，鈉資源的地殼豐度高達2.5%，且在全球分布較為均勻，短期價格受市場需求影響波動小。根據中科院物理所的數據，鈉電池的理論BOM相較鋰電池可降30%~40%。隨著技術與規模進一步發展，未來鈉鋰電池成本有望降至0.2元/wh。
鈉離子電池能應用到乘用新能源車上？
以目前鈉離子電池技術來看，距離鈉離子電池技術的完備、進行量產并用于乘用新能源車上，可能還需要一段時間。因為當前動力電池的主流路線依然是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，加之鈉離子的能量密度低已經是明顯的天花板，僅能量密度上的差距就注定了它們之間具有不可比擬性。所以就目前來說，鈉離子電池更多應用在小動力車型上，比如電動自行車、低速電動車、園區/景區觀光電動車等。
綜合業內專家的觀點來看，目前鈉離子電池領域布局的公司相對稀少，企業之所以投身鈉離子電池領域，資源儲量豐富且價格便宜是主要驅動力?，F在鈉離子電池仍然處于產業化的早期階段，所以在未來相當長的時間內，都不可能取代鋰離子電池，兩者更多會是互補關系，各自滿足不同細分市場的應用需求。因此，小編認為鈉離子電池規?；慨a并應用到乘用新能源車上，還尚需時日。


總結

說到這里，你覺得寧德時代發力鈉離子電池是好是壞？小編認為是好的。雖然鈉離子電池暫時不具備能與鋰電池在乘用車領域搶奪資源的實力，不過寧德時代提出鈉電池因為成本低、安全性高，有望成為鋰電池以外的重要補充技術，所以，如若未來鋰資源出現供應緊張局面，其或許可實現大規模應用。

文章來源： 愛車兵團，融象數科