車載芯片的應用范圍如今正不斷擴大。傳統汽車一般需要使用500-600顆左右的芯片，而隨著汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，在智能化的浪潮下平均每輛車所需芯片數量已經達到1000顆以上。

其中，新能源汽車可稱為芯片“大戶”，需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導體器件的需求量也有大幅增加。因此，一臺好些的新能源汽車需要芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

芯片在新能源汽車上的價值日益凸顯，進而帶動了汽車向智能化的道路發展。在此當中，智能座艙芯片提供了車內娛樂、信息娛樂、車內環境控制、座椅調節、車門鎖等功能。也更直觀地令消費者感受到汽車智能化發展帶來的紅利，進一步刺激客戶的消費欲望。

據HISmarkit調研數據，61.3%的用戶認為座艙智能化配置極大提升購車興趣，17.4%的消費者認為智能座艙是買車必購配置；并且消費者對座艙內產品智能化水平的關注程度已經超過座艙座椅舒適度、空間寬敞度、設計美觀度、零部件質量等因素。

因此，智能座艙芯片成為了汽車產業的重要發展方向，不僅能提升汽車產品的附加值，也提升了汽車駕駛體驗、增強了產品黏性，成為了提升汽車銷量和增添車企收益的催化劑。

基于智能化座艙芯片的重要性，我國也開始加速其國產化的推進工作。此前有消息傳高通驍龍SA8155P智能座艙芯片因為供求關系緊張，其價格水漲船高，零售價格已高達2萬多元。但是如若國產化芯片完成替代，那么智能座艙芯片價格下跌、帶動汽車制造成本降低便可降低汽車的銷售價格。

例如特斯拉選用的智能座艙芯片最初是由英國Mobileye所公司提供，但在特斯拉選擇將智能座艙芯片國產化后，其成本得到了降低，進而降低了車輛售價。

但是，智能座艙芯片國產化之路僅僅是為了將汽車的價格“打下來”嗎？

有調查發現，智能座艙芯片國產化可以對新能源汽車成本產生一定的影響，但不能大幅度降低新能源汽車的成本。以蔚來HYCAN 007 BOM為例，該款汽車搭載了高算力SoC的數字座艙域控制器，成本為4939元人民幣，僅占總成本的2%左右。而在新能源汽車中，電池系統、電機系統以及控制系統等核心部件方面則是花銷重點，三者的成本疊加超過整車總成本的一半。

此外，上文所提到的特斯拉在完成智能芯片國產化的同時，也同樣采取了包括提高生產效率、降低零部件成本等一系列措施來降低生產成本，以確保整車的價格下調，如若單純依靠智能座艙芯片的國產化，并不足以滿足整車型價格下降的條件。

因此盡管智能座艙芯片是新能源汽車的重要組成部分之一，但新能源汽車的成本降低還需要多個方面的努力和創新，包括電池技術、電機技術、充電技術等。智能座艙芯片的成本在汽車制造中占比較小，這也意味著，即使芯片成功實現國產化并降低成本，對整個汽車制造成本的降低是有限的。

所以中國發展國產智能座艙芯片的最根本并非僅僅為了降低汽車價格，深層次的原因則是為了實現汽車產業的自主可控。在全球汽車產業中，智能座艙芯片是一個關鍵的核心技術，涉及多種技術領域，如微電子技術、通信技術、計算機技術等。但目前市場上主要是由國際大廠商壟斷，中國汽車企業在這個領域受制于人。為了減少對進口芯片的依賴，提高汽車產業的自主可控能力，中國政府和企業必須大力發展國產智能座艙芯片。

只有掌握了這個關鍵技術，中國汽車企業才能在智能汽車領域中更加自主地進行產品研發，提高市場競爭力。此外，通過國產智能座艙芯片的研發和生產，中國還能夠促進科技創新和經濟發展，提升國家的整體競爭力。因此，實現汽車產業的自主可控已成為中國發展國產智能座艙芯片的最根本原因。

（來源：億歐）